中国汽车市场经历了一场深刻的结构性变革。传统合资品牌的光环逐渐黯淡，而新能源浪潮以不可阻挡之势席卷而来。身处其中的汽车销售从业者，仿佛置身于一座无形的“围城”——城外的人看到新能源的蓬勃与机遇，纷纷涌入；城内从合资品牌逃离的人，却发现新能源领域并非遍地黄金，尤其在汽车配件销售环节，竞争之激烈已到“卷死”的地步。
一、合资品牌的黄昏与销售人的逃离
曾几何时，合资品牌汽车销售是令人艳羡的职业，稳定的客源、可观的利润和品牌溢价让从业者风光无限。随着国产汽车的崛起、消费者偏好变化以及电动化转型的迟缓，许多合资品牌市场份额持续萎缩。4S店客流锐减，销售指标却愈发严苛，利润空间被大幅压缩。大批销售顾问、经理乃至投资人开始从这座“合资围城”中逃离，他们怀揣着对行业的热爱与积累的经验，将目光投向了如日中天的新能源赛道。
二、涌入新能源：从希望到“内卷”的现实
新能源市场，尤其是整车销售，初期确实呈现出爆发式增长，为转型者提供了新的舞台。赛道迅速变得拥挤。新势力品牌层出不穷，传统车企纷纷推出新能源子品牌，销售网络急速扩张。很快，销售端的竞争变得白热化：同质化的产品宣讲、接近透明的价格、线上直营模式对传统销售技巧的削弱，以及更高的客户专业度要求，让许多转型者感到不适。更关键的是，整车销售的利润也在被摊薄，尤其对于非头部品牌的销售人员而言，收入并未如预期般飞跃。
三、配件的“隐秘角落”：更惨烈的红海战场
当部分从合资体系出来的人，凭借对后市场或供应链的理解，选择进入新能源车的配件销售领域时，他们或许没想到，这里正在上演一场更为残酷的“卷王争霸赛”。
- 技术迭代快，库存风险高：新能源车三电系统（电池、电机、电控）技术快速更新，相关配件生命周期短，专用性强。囤积配件犹如赌博，一旦车型换代或技术路线调整，库存极易变成沉没成本。
- 渠道扁平化，利润空间薄：许多新能源品牌采用直营或高度授权的服务模式，核心配件供应掌握在主机厂手中，第三方配件销售商难以切入原厂件渠道。而在售后替换市场，品牌方对配件流通的控制也远强于传统燃油车时代，留给独立配件销售商的蛋糕本就有限。
- 竞争格局散乱，价格战惨烈：由于初期技术门槛看似不高，涌入电池维修、充电桩、改装件、外观件等领域的小微企业及个人众多。市场秩序尚未完全建立，竞争往往演变为单纯的价格厮杀。为了争夺有限的客户，毛利一降再降，服务成本却不断攀升。
- 专业知识门槛提升：销售新能源配件不再只是报价、发货。需要深入了解电池种类、电控协议、充电标准、智能化模块等，对销售人员的综合技术素养提出了更高要求，而这正是部分传统销售转型者的短板。
四、突围之道：在“围城”中寻找缝隙
面对双重围城，从业者并非无路可走。突围的关键在于重新定位与价值深化：
- 专业化深耕：在某个细分配件领域（如特定品牌的智能驾驶传感器、热门车型的个性化改装件、充电基础设施的配套产品）建立深厚的技术知识和供应链优势，从“销售员”变为“解决方案提供者”。
- 服务增值化：将配件销售与安装、调试、维修、技术支持等服务打包，赚取服务溢价而非单纯产品差价。与专业维修厂、改装店建立稳固合作。
- 拥抱数字化：利用线上平台精准获客，通过内容营销（如技术科普、改装案例）建立专业形象，管理客户生命周期，而非一次性交易。
- 关注新兴衍生市场：如二手车电池检测与评估、退役电池梯次利用相关的配件与服务，这些领域尚属蓝海，对专业度要求更高。
从合资逃离，是市场变迁下的个体选择；卷在新能源配件销售，是产业结构调整中的必然阵痛。中国汽车产业的电动化、智能化转型是一场长途跋涉，它淘汰了旧模式，也尚未完全建立起稳定、均衡的新秩序。这座“围城”的本质，是行业从规模扩张转向质量与创新竞争的关键期。对于销售从业者而言，唯有告别旧时代的路径依赖，持续学习，在价值链上找到更独特、更牢固的位置，才能穿越周期，在变革的洪流中站稳脚跟，甚至发现新的广阔天地。
